<br /><br />新能源汽车技术路径悄悄修正？
临近年底，新能源汽车似乎迎来爆发上市。10月21日，上汽首款自主品牌首款新能源车荣威(微博)新750 Hybrid 混合动力轿车上市；第二天，丰田全球最大研发中心落户江苏，将在“十二五”期间研发搭载国产混合动力总成的车辆；3天后，中国首款面向个人消费者销售的比亚迪e6先行者上市，而6天后，全新一代凯美瑞混合动力版也将发布……一时间，新能源汽车在中国遭遇罕见的集体爆发。这其中，此前遭政策冷遇的混合动力车型似乎正在赶超此前备受热捧的纯电动汽车。
电动车上牌是个问题
对于电动车上牌问题，很多地方限制颇多。在一些城市，油电混合动力汽车可以上牌，而纯电动汽车则无法上牌。
最近刚上市的比亚迪e6先行者纯电动车，目前只是在深圳上市。比亚迪汽车(微博)销售公司总经理侯雁透露，e6最初只在深圳上市，随后会在北京、上海等新能源汽车补贴试点城市上市。对于其它非试点城市，则暂无销售计划，因为这些城市没有地方补贴，相对于e6先行者36.98万元来说，如果只有国家的6万元补贴，显然性价比不高。
而实际上，在其它几个新能源补贴试点城市，由于地方保护主义作祟，新能源汽车投放及上牌等大多由当地车企所“垄断”，外来品牌上牌难免遇到阻力。如在合肥，主要是江淮同悦纯电动车；杭州，主要是众泰电动车；在北京，有福田迷迪等电动车等。
在广州，电动车上牌也是个难题。今年6月中旬，新快报记者来到广州赛马场某4S店表示想买一辆纯电动车，但该店甚至没有展车。工作人员告诉记者，广州暂时还没有电动汽车销售，原因是电动汽车在广州还不能上牌。除了从大学城开往中山纪念堂的几十辆电动公交车外，广州私人电动汽车保有量几乎为“零”。作为一个特大城市，广州甚至还没有出台地方补贴标准。
广州市车管所有关负责人表示，电动车上牌的前提，必须是工信部把电动车纳入上牌目录。如果电动汽车在《车辆生产企业及产品公告》目录内，并有合格证和正规发票的话，就可以去上牌照。然而，目前大多数电动轿车并不在《公告》目录的范围内。而即使已经登录了《公告》目录，由于工信部一直没有出台电动汽车的国家标准，导致各地方政府对电动汽车上牌依然无法可依。
在佛山，首家纯电动汽车专卖店陆地方舟电动汽车销售中心店内陈列了6款电动车，但由于不能上牌，今年6月开业以来一辆电动汽车都没卖出。此后发改委相关负责人考察企业后，表示将针对上牌问题展开研究，允许电动汽车在佛山五区内上牌、行驶，但不能走出佛山市区。
而如果电动汽车在各地无法上牌，保险公司就不能按规定办理相关保险。实际上，目前大多数保险公司并没有开展电动汽车车险业务。此外，汽车每年都要按照排量征收车船使用税，但由于电动汽车的排量还没有计算标准，所以也增加了上牌难度。而即使电动轿车可参照机动车管理及上牌，交强险和商业险费率怎么计收也是个难题。像比亚迪F3DM，此前在深圳是按照1.0L的排量上牌的，但这只是深圳当地为新能源汽车开了绿灯。大部分城市对电动车如何上牌还没有明确规定。
所以，能够顺利上牌，成为电动汽车眼下的第一“奢望”。近期，北京出台鼓励纯电动汽车的新政，称“私人在北京购买纯电动汽车拟无须摇号，可直接上牌”，但购买混合动力汽车仍需摇号。在北京购买纯电动汽车每辆可获得国家及地方政府共12万元的补贴。而上海国际汽车城总经理荣文伟几天前在主题为“电动汽车与可持续城市交通的融合”2011年中德合作国际论坛上表示，上海将对电动汽车实施直接上牌的新政，车主可不参与车牌拍卖，这样可以省下5万多元的上牌费用。目前上海市对购买纯电动乘用车最高补助6万元/辆，加上国家最高补贴4万元/辆，每辆纯电动汽车可优惠10万元。如果再加上不用多交的最低5万多元牌照费，优惠幅度超过15万元。
混合动力车型扎堆投放市场
就在国家大力支持电动车作为未来新能源汽车的发展方向时，之前备受冷遇的混合动力汽车却提前开闸销售。如今，曾经呼声最高的纯电动汽车推出者极少，刚刚上市的比亚迪e6是国内首款纯电动车，而近期各大车企反而陆续推出混合动力汽车。
10月21日，上海汽车旗下首款自主品牌新能源车荣威750Hybrid混合动力轿车公布售价，预计销售500辆。而上海通用也推出了别克君越eAssist 混合动力车、凯迪拉克凯雷德Hybrid双模混合动力车，雷克萨斯随之推出了CT200h混合动力车型。11月8日，凯美瑞混合动力版也将同步发布。而明年初，一汽丰田将引入第三代“普锐斯”混合动力轿车。
频繁推出的混合动力车，似乎粉碎了此前遭冷遇的尴尬。经过几年电动车市场的实验，很多车企逐渐意识到，纯电动汽车虽然是国家大力支持的，但受制于价格过高、充电配套设施尚未完善等原因，距离量产还很远，电动车市场其实还不成熟。于是，更多的汽车企业把更容易实现量产的插电式混合动力汽车作为“占位”中国新能源汽车市场的战略布局。汽车企业的主动布局，背后似乎预示着国家对新能源产业政策的方向转变。国家发改委产业协调司副司长陈建国近日向媒体暗示，插电式混合动力比纯电动更容易实现量产。而在几个月前，中国汽车工业协会常务副会长董扬便公开“劝告”企业，千万不要放弃混合动力汽车。其弦外之音被外界解读为：国家会在混合动力方面加大投入力度。种种迹象表明，汽车企业在混动方面集中发力从另一个侧面反映政策重心正在发生转移。
在各地节能减排的压力下，有关部门和汽车企业逐渐意识到，相对于技术难度更高的纯电动汽车，混合动力汽车更容易达到中国政府规定的节能目标。尤其目前正是中国新能源汽车“十二五”规划即将出台前的微妙时期，新能源汽车的技术路径似乎正在悄悄修正。工信部装备司司长张相木在此前的全球汽车论坛(微博)上曾表示：新能源汽车的规划出台看起来慢，但实际是鼓励多种技术路线“百花齐放”，避免出现“一抓就死”。
而从目前的情况来看，混合动力汽车扎堆投放市场，对此前呼声甚高的电动车是个反击。


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