据悉，在路特斯的历史中，其曾与法拉利、保时捷一道贵为三大跑车生产商之一，但如今纵观全球跑车品牌，无论是名气还是价格，路特斯都已无法与之比肩。因此，在经历了20年左右的低迷期后，路特斯在今年制定了一个为期五年的复兴计划。 路特斯控股方马来西亚宝腾汽车公司总经理赛再纳·阿比丁在出席此次开业庆典时表示，重振路特斯品牌，中国市场将是“全新的起跑线”。 有业内人士认为，虽然中国市场潜力无限，但豪华跑车市场在目前的国内市场仍是极为小众的市场，市场前景还有待评估，过于激进的规划可能会让初进中国市场的路特斯得不偿失。“路特斯的做法让人感觉是在赌博。” 渠道建设尚是难题 此次进入中国市场，路特斯可谓信心十足，但在中国，有一个问题路特斯不得不面对。那就是——提到莲花汽车，不少人会误以为浙江青年汽车生产的“青年莲花”就是世界著名的跑车品牌Lotus Cars。 在接受记者采访时，路特斯中国总裁兼CEO张力宸这样形容“两个莲花”——“青年莲花和我们风马牛不相及。”“产品放在那，市场定位、营销团队，以及来自路特斯大股东和厂方管理层的支持摆在那，两者的关系一目了然。” 有业内人士认为，虽然路特斯官方认为两者之间没有任何关系，但为顺利进入中国市场，路特斯最后还是不得不放弃了“莲花”这个名字，“如何消除消费者的歧义才是路特斯未来面对的棘手问题”。 出于对中国市场以及路特斯品牌的看重，赛再纳·阿比丁也不再顾忌青年莲花的感受，站到了路特斯中国一方。他表态称，“路特斯中国是英国路特斯品牌在华的惟一合作伙伴，与青年莲花没有任何关系，在此进一步强调这一点”。 在张力宸看来，理清了和“青年莲花”的关系后，路特斯便可以在中国大展拳脚了。根据计划，在明年年初，北京、上海、广州、成都四地的经销店将全面建成，并在2012年底再增加约10家经销商，至2015年，路特斯在中国的经销商规模将扩充至35家。 有业内人士认为，纵观全球，尽管路特斯始终抱着“辉煌的历史”声称自己与法拉利、保时捷并称世界三大跑车之一，但无论名气还是价格，其都已远远落后。 有消息称，投资一家路特斯4S店的费用在3亿元左右，但张力宸否认了这个说法，不过，据张力宸介绍，一家4S店年销售量达到200辆时，才能收支平衡。 “年销售量达到200辆，这对一家刚刚进入中国的品牌来讲，难度不小。过快的网络扩张可能会使路特斯欲速不达。”上述业内人士分析说，“这么大的投资和并不确定的投资回报，路特斯能否成功招到经销商也是个问题。” 新内容930新内容930新内容　新内容930新内容╢新内容╢注| 新内容╢乐╢城:新内容╢新内容