[单车俱乐部] 极端轻量和刚性------崔克 Trek Emonda SLR 8测试 [复制链接]

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崔克自行车

发表于: 2014-11-13 23:29:40 | 显示全部楼层

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当Trek发布了超轻的Emonda SLR 10公路车时引起了巨大的轰动，它的重量只有4.65公斤是世界上最轻的量产自行车，当然伴随它的是非常高昂的价格。而Emonda SLR 8同样拥有轻如羽毛的车架，但是所使用的配件要理智很多，因此它的价格只有旗舰型号SLR 10的一半。

优势：难以置信的轻量，梦幻般的操控，极好的刹车，全尺寸选择

购买理由：为爬坡而生

骑行和操控：轻量，高效

Emonda的车架不仅仅是极端的轻量，而且有着显著的刚性和超高的效率。每当你发力时，他总是能够第一时间做出反应。同你期望的那样，Emonda SLR 8不含脚踏的重量只有6.19公斤。它在爬陡坡时表现的像一头野兽，表现出出它超强的刚性重量比。

粗壮圆润的管形和顶级的碳纤材料让它拥有轻量和刚性的车架

Emonda的几何与Trek成熟的Madone接近，因此不用奇怪它的操控性能非常优秀。它有着完美的均衡表现，适合公路竞赛和长距离骑行。举例来说，当你在转弯时遇到障碍物时也能够飞快地调整你的前进路线，它仍然足够稳定并且让你有信心保持速度。

它有着很短的头管和相当宽的上管，在我们的H1版本上拥有一个激进的长和低的上身位置。就如在Moadone上一样，Trek同样提供了Emonda一个较高的H2版本给骑手，适合那些希望有较轻的重量但是有更多的上身空间的骑手－H2版本同样有很多的尺寸。

你不想趴那么低？没问题！Emonda SLR车架还提供了H2版本，有着较长的头管

粗壮的管材和高刚性的碳纤并不会带来平顺的骑行感受

作为纪录，Trek宣称在他们内部的测试中显示Emonda不仅仅是比Madone“更舒适”，而且也是“可以匹敌我们主要的竞争对手的舒适型自行车”，怀疑这是基于在负载过轻而且座轨完全后移所产生的结果。

车架：高效设计，平滑线条

Tre56cm的Emonda SLR 10车架的重量只有690克。

不对称的后下叉设计，提供了足够的空间容纳更宽的外胎

尽管采用了许多圆管形，所有的管材主要是最大化车架的结构，同样所有的连接处特征有平滑的过渡，没有不必要的装饰。前叉和后尾钩都是碳纤制造，连头管和五通的轴承座也直接成型，并没有安装附加的金属底座。

其它方面表现的很有Trek的传统，包括了Trek的90mm宽的五通，e2锥形头管还有不对称的头管形状，无需截管的一体式座管，还有在立管上集成了防掉链器安装座。在非驱动侧的后下叉安装了一个Bontrager无线速度和踏频传感器。车架内部做工也是完美的，这虽然是肉眼看不见的部分，但这是建造品质和信心的象征。

部件：直接安装式的刹车，多功能的准真空胎轮组

我们测试的Emonda SLR 8型号采用了Shimano Dura-Ace机械式变速，还有来自Trek Bontrager的组件。和以前的体验一样，有着梦幻般的变速体验，无论是前变速器还是后变速器，完美的人体工学感。

H1版本使用了52/36T牙盘，H2版本使用了更轻松的50/34T牙盘

它用的刹车可能是目前最好的公路夹器了，很好的力量和控制，刹车反馈很直接干脆，这都得益于新的直接安装方式，它有着更加稳定的转点和更少的夹器弯曲。

直接安装式Dura-Ace刹车的是梦幻般的

我们还要称赞Emonda SLR8的Bontrager Race X Lite TLR铝合金开口胎轮组，虽然它没有空气动力的外形，它有适当的宽度（17.5mm内宽）提供了稳定的骑行感受。它们同样有令人难忘的刚性和轻量－每对的重量只有1440克（或者1518克，增加了真空胎垫之后）。它也有很好的耐用性，后花鼓内部使用了DT Swiss的行星齿轮。