四五年驾龄的司机开车容易带有“侵犯性” 　　开车都有个过程，就是从刚上车的紧张期，到慢慢熟练的磨合期，再到平稳期。这是一个技术提升的过程，也是心理演变的过程。 　　省公安厅交管局方帆说，有调查资料显示，80%以上的驾驶人认为自己的技术比别人好，发生事故时，大多数人会认为是别人交通违法在先。“一般来说，四五年驾龄的驾驶人有了一定的经验，经历过风浪，变得比较自信，就容易出现带有‘侵犯性’的驾驶行为。” 　　这种“侵犯性”表现在：漠视他人路权；侵占他人空间；经常争抢车道。具体来说，转弯不打转向灯、闯红灯、超速飙车、挤压别人车辆、开赌气车、与非机动车争路等违法行为会比较多的出现，这就增加了事故发生的概率。 　　省交管局事故预防科科长王海航表示，其实有很多违法行为与3年驾龄的驾驶人表现出来的一样，就是麻痹大意，觉得自己肯定能过去，肯定不会碰到别人，对可能出现的变化估计不充分，觉得即使出现突发情况自己也能应付。然而，变化很可能比计划快，事故往往就这样发生了。 　　另外，新手出现的问题多是估计不足，但会比较谨慎，即使出现事故也是小碰小擦。而四五年的“熟练工”一出事故就是大事故，因为出现的状况不是他们没办法处理，而是他们因为过于自信认为完全不可能出现的，所以完全没有心理准备的，这样的情况还多发在人行横道线前或交叉路口，往往会伤到人。 　　车辆增多、路况更复杂 　　学车早、开车晚的本本族出事概率增加 　　近两年私家车增速极快，去年全省新增75.7万辆。目前，全省的私家车拥有量已接近200万辆。 　　杭州市**交警支队车管处的同志说，截至去年底，全市拥有机动车120.25万辆，比前一年新增12.41万辆。其中，杭州老城区拥有机动车33.69万辆，比前一年增5万多辆。从2002年起，杭州老城区每年新增车辆近5万辆。 　　而驾驶人数量保持平均每年21.23%的增长率，驾驶人从2000年的20.69万增至55.73万，翻了一番有余，杭州老城区约每3.8人中有一名驾驶人。 　　杭州市交警支队事故处事故预防科科长黄闽杭说，从1998年学驾高峰以来，杭州学驾人数持续高速增长。其中必然有相当一部分人是本本族。这一部分驾驶人驾照是早就考出的，但过去几年很少开车，生疏的驾驶技术又没有条件回炉。最近几年买了车，开始重新操纵方向盘，也容易发生事故。 　　虽然没有数据统计，到底有多少人是四五年前拿的驾照，最近才开的车，但实际驾龄在3年之内的驾驶人数量肯定是个不小的群体。 　　方帆说，四五年前学车要求不如现在严格，现在驾考增加了夜考、复杂路况驾考等要求，一些早年学车的人可能没有很好地掌握这些技能。而新增加的驾考项目恰恰是因为容易引起事故才增加的。“另外，车辆增加那么多，毫无疑问，路况也比原来更复杂了。对那些本本族来说，出事故的概率也增加了。” 　　方帆还认为，一年驾龄以下的驾驶人事故数减少了，从另一个角度来说，驾龄四五年出事故的比例也就增长了。“继2006年低年资驾驶人事故下降以来，今年上半年一年以下驾驶资历的驾驶人发生事故1431起，造成死亡241人，同比分别下降51.59%和48.06%。” 　　而在2004年，全省一年及一年以下驾龄的新手开车，共造成了1399人死亡。这个下降趋势是很明显的。 　　四五年驾龄专职司机出事概率高 ———————————————————————————————————————————————————————————— 北京市公安交通管理局日前公布第3批共１１名被终生禁驾人员的名单。至此，自２００４年道路交通安全法实施以来，北京市已有3批共１１９名司机被终生禁驾。据介绍，第3批１１名被终生禁驾的司机，均为今年５月以来发生重大交通事故后逃逸已构成犯罪的人员，全部为男性，年龄多集中在３０岁至４５岁之间，其中５年以上驾龄的司机占到总数的７２．７％。（12月10日新华社） 这一结果耐人寻味。按理说，开车应该是越开越有经验，新司机没有老司机驾驶技术高，为何在被终生禁驾的司机中拥有５年以上驾龄的占到了总数的７２．７％？ 笔者认为，这与司机的麻痹大意有很大关系。在刚拿到驾照的时候，由于害怕等原因，开车比较小心、谨慎，可等开了一段时间后，自认为驾驶技术很好了，没什么可怕的了，便越来越胆大，越来越放松警惕，结果不经意间就出事了。 我们常听说某某地方又发生重大交通事故了，死伤多少多少人，损失多大多大。究其因，就正因为长期平安无事，他们才产生懈怠思想，麻痹大意，得过且过，该预防的不预防，该小心的不小心，让事故乘虚而入，最终酿成悲剧。如果能时时做到居安思危，警钟长鸣，长期坚持自查自纠，防微杜渐，把事故隐患消灭在萌芽状态，一定会避免事故的发生。虽说亡羊补牢为时不晚，但若能提前预防，既“补牢”又未“亡羊”，岂不更好？ 新内容006新内容006新内容　新内容006新内容m新内容m注| 新内容m乐m城:新内容m新内容

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